UR5FIL

Team co-leader Ken LA7GIA says: “19:00 local time last item on board” Great news! Все оборудование на борту. Планируемый отход на Буве, ETD 16/01/2023 06:00am. Видео с рейда Port Stanley:https://www.facebook.com/723233575/videos/1546050619214864/ Фото погрузки. Три экспедиционных зодиака (сдутые) на причале: Погрузка Размещение груза на яхте:

Q: What is the reason why you will not operate /MM? A: We will not install antennas for /MM operation. For security reasons we are not allowed to go on deck whenever we want. During the navigation we will remain in the stern part of the sailboat. There is a nice view from there. Erwann, LB1QI: Мarama Crew: 5 Кок-матрос)

Дробь mm работать не будут. Заправились. Еще не прибыла часть оборудования для высадки и подьма на скалы. Ждут самолет. Ожидаемый отход в понедельник 16/01/2023.

13 января 2023 команда 3Y0J на военно-траспортном самолете Royal Air Force Flight RR2300 с военной базы RAF Brize Norton base in Carterton, UK, прибыла на Фолкленды, Port Stanley (VP8), сделав 2х часовую промежуточную посадку в Сape Verde (D4) на дозаправку. И уже завтракает на яхте Marama в компании VP8LP (Bob). В двери - кок яхты Marama. В планах на сегодня разгрузить 24х футовый контейнер с оборудованием экспедиции, загрузить оборудование на яхту и докупить необходимое в Port Stanley. ETD на Буве завтра, 14/01/2023. D4

Команда 3Y0J

Первыми после войны 1939-1945 гг. на остров Буве высадились одесситы. 1958 год. Геннадий Соляник, исследователь-гидробиолог, cын легендарного капитана китобойной флотилии “Слава” Алексея Николаевича Соляника, был одним из них. Его жена, актриса Светлана Живанкова, после выхода на экран фильма “ ” в 1959 году, совершила с ним в качестве члена экипажа научного судна несколько кругосветных рейсов. Застигнутые штормом на острове Буве, после трех дней проведенных на острове в ожидании спасательной команды, они вынуждены были эвакуироваться на вертолете, оставив на острове шлюпку. Лодка пролежала там с 1958 по 1964 год, набрасывая тень таинственности и мистификации. PS В радиолюбительском эфире Слава работала позывным USFA

Трэкер экспедиции 3Y0J: https://share.garmin.com/3y0j?fbclid=IwAR2psyu6gWRushxDv3QEi5jbxOQCldC7Y8g0XZWU6QbtAcECq9xGm8Z9lEg

Сайт с апдейтами по движению 3Y0J здесь: https://ea1cs.blogspot.com/2021/08/3y0j-bouvet-island-dxpedition-2022.html?fbclid=IwAR0bc-_kM0xHG3I0a87jcESThY_JxGuweFraL3SBGpv1G2TaCH1qr-iayRo Steve - N2AJ:

1898 год. От Кейптауна к Буве. (Из книги Карла Куна "From the Depths of the World Sea") "«Вальдивия» вышла в океан из величественных доков Кейптауна в солнечное воскресное утро,. Нам было трудно покидать гостеприимный порт после семи дней подготовки к рейсу и знакомства с окрестностями, которые Бог одарил богатой природной красотой. Оставив за кормой мыс Доброй надежды мы направились к бескрайним южным морям курсом на ЮЮЗ. Австралийское судно, идущее с востока, вполне могло подумать о странном курсе парохода с белой тропической окраской, уходившее по маршруту, которым не ходил ни один корабль в течение, пожалуй, полсотни лет. Мы шли исследовать Антарктические моря. К югу от мыса простирается обширный океан, не изученный в океанографическом отношении. Сразу за банкой Агульяс, (южнее мыса на глубине 70-200 метров), все зондирования обрываются. Если проследить обширную немаркированную область к югу от мыса на британских морских картах, можно обнаружить только одну отметку, которая, конечно же, снова описывается со знаком вопроса. За 54-м градусом широты находятся три острова, которые объединены в «группу Буве».Они были обнаружены Буве в 1739 году, который считал их мысом южного континента; но ни Кук (1775 г.), ни Джеймс Росс (1843 г.), ни Мур (1845 г.) не смогли снова найти остров Буве, несмотря на все приложенные к этому усилия. Тем не менее в начале этого века два капитана китобойных судов, служившие в лондонской фирме Эндерби, а именно Линдсей (1808 г.) и Норрис (1825 г.), подтвердили, что в районе, о котором говорил Буве, находятся один или два острова, не говоря ничего об их точном местоположении. Поскольку «Вальдивия» зарекомендовала себя как отличное экспедиционное судно, под командованием капитана Креча, было принято решение идти в район Буве и сделать еще одну попытку найти группу островов, которую тщетно искали три экспедиции. Благоприятная погода сохранялась в течение нескольких дней после выхода из Кейптауна, поэтому мы смогли выполнять все исследования желаемым образом. Ввиду того, что мы продвигались в районы, подводный мир которых был неизвестен, промеры производились ежедневно до начала остальных работ. Первый, сделанный 14 ноября, убедил нас в том, что Агульяшская отмель опускается в необычайно глубокое море, более чем на 4000 метров. (Эта подводная возвышенность получила в XV веке название L’Agulhas от португальских мореплавателей из-за сильной магнитной аномалии. Стрелка магнитного компаса в этом месте показывала строго на север. А в конце XIX века магнитное склонение здесь было западное и составляло 30°). Высокая западная зыбь началась 16 ноября ниже 37-го градуса широты напоминая, что мы вошли в район постоянно дующих «крепких западных ветров», на особенность которых для плавания в Австралию впервые указал Джеймс Росс. В этот день мы встретили английский пароход «Титания», направлявшийся в Южную Австралию. Это было единственное судно, которое мы увидели за долгое время; мы не преминули сигнализировать ему и передать наш маршрут и отчет. В 12 часов дня 16 ноября температура на поверхности была еще 17,4 градуса, а 18 ноября к тому же часу уже опустилась до 7,8 градуса. С тех пор температура снижалась настолько быстро и неуклонно, что после пересечения 53-го градуса широты 24 ноября была минус 1 градус у поверхности. С вступлением в более прохладный регион заметно улучшилось самочувствие и здоровье участников экспедиции, которые после нашего визита в Камерун страдали неоднократными приступами малярии. Однако в последующие дни быстрое охлаждение воздуха, сохранявшееся примерно в том же темпе, что и температура поверхностных вод, давало о себе знать так сильно, что почти никто не избежал простудных заболеваний, которые, впрочем, проходили быстро. Паровое отопление, впервые запущенное 19 ноября, позаботилось о том, чтобы нам было комфортно и в салоне, и в каютах. Правда, хорошая погода длилась недолго. 20 ноября давление стало падать с 760 миллиметров до 738 миллиметров, и в то же время ветер, дующий с северо-востока на запад и юг, подпитывал сильный шторм. Сила ветра дошла до 10 баллов по шкале Бофорта, волны ударялись о борт корабля, захлестывали палубу и в конце концов заставили капитана развернуть судно в направлении против сильной зыби. Быстрое падение барометра уже не удивляло нас в последующие дни. Но когда мы испытали это в первый раз, чернильная кривая на ленте барометра, уходящая глубоко вниз, произвела на всех почти сверхъестественное впечатление. Временами небо значительно темнело и на фоне белых с брызгами могучих гребней волн, которые обыкновенно набегали по три в ряд и омывали палубу, было почти черным. В этой сутолоке мы заметили антарктического пингвина, который с хриплым криком и сильным взмахом крыльев, превратившихся в плавники, короткими прыжками поднимался, как дельфин, над водой и долго следовал за кораблем. Буревестники чувствовали себя как в родной стихии. На следующее утро, 21 ноября, океан представлял собой величественное зрелище: могучие северные волны пересекали волны, удущие с запада, сталкиваясь и превращая все в дико взволнованные, сине-белые пенящиеся валы. Когда мы развернулись на запад против ветра, судно то и дело подхватывало и бросало в бок набегающая с севера волна. Результатом становился почти неслыханный рывок, из-за которого стеклянная посуда в лаборатории вылетала из штативов, лестницу забрызгивалась жидкостями, а многие совершали невольное путешествие на вращающихся креслах из одного конца кают-компании в другой как для знакомства. О сне не могло быть и речи, да и с завтраком тоже были трудности. Хотя бортики предусмотрительно уже давно были прикреплены к столу, тарелки, ножи, ложки, а вместе с ними и стюарды летали по салону и нельзя было позавидовать тем, у кого оказалось на столе яйцо всмятку или чашка чая. Столь же стремительно, как и падал барометр, 21 ноября он снова стал подниматься, достигнув необычно высоких для этих широт, 770 миллиметров. В то же время западные и юго-западные ветры, которые постепенно стихли, сменились на северные, сопровождаемые ливневыми дождями и шквалами с градом. Настало несколько более спокойных дней, но мы, к сожалению, не могли быстро двигаться из-за тумана, который с тех пор накрывал нас все чаще и чаще. Нам приходилось останавливаться. Если, несмотря на все, судно двигалось на половинной скорости, то через равные промежутки времени, протяжный низкий гудок уходил в туман, в надежде на эхо айсберга, который незаметно мог притаиться там. Итак, 24 ноября на 54-м градусе широты мы столкнулись с той областью, в которой на картах английского Адмиралтейства показаны три острова, объединенные в группу Буве. Резкий северный ветер, вскоре ставший штормовым, покрыл палубу темным льдом, а туман, появлявшийся несколько раз, затруднял обзор. Однако, время от времени пробивалось солнце, и надежда получить информацию о судьбе островов не терялась. В то время как за последние несколько дней были очень солидные глубины от 4000 до 5000 метров (дважды даже глубины более 5000 метров), зондирование, проведенное 23 ноября, показало 3585 метров, а 24-го только 2268 метров. Этот подводный хребет, мог быть предвестником островов, и теперь нужно было систематически исследовать весь регион. Штурмана нанесли на карту места, где наблюдали землю Буве, Линдсей и Норрис, и начали изучать местность, двигаясь с востока на запад. 24-го успеха добиться не удалось, хотя небо дважды прояснялось и на короткое время было совершенно безоблачно. Однако, воздух оставался странно туманным, а вода была окрашена в зеленоватый цвет микроскопическими водорослями, которые образовывали на поверхности почти кашицу. Если при этом небо было покрыто однообразной серой пеленой облаков, то морская гладь имела тот черноватый оттенок, который так часто упоминается в описании путешествия «Челленджера». К вечеру Солнце снова выглянуло и скрылось за внушительной облачной стеной, которую могли удерживать высокие острова, пока обман не был распознан лишь постепенно. Утром 25 ноября мы измерили глубину 3458 метров среди предполагаемых островов Буве, Линдси и Норриса. А с этим, исчезла и вся надежда, что мы сможем найти остров в этих краях. Однако богатая жизнь птиц — по крайней мере, поимка двух капских голубей с местом размножения — указывала на близость суши. Периодические снежные шквалы чередовались с прояснением неба, поиски продолжались, в сторону запада. Ибо даже если предположить, что древние мореплаватели достаточно правильно определяли широту, нельзя было исключить ошибку в определении долготы ввиду тогда еще несовершенных средств навигации. Около полудня 25 ноября в поле зрения появился первый крупный айсберг. Он выглядел величественно, и сиял перед нами в полном солнечном свете. Не в последнюю очередь из-за гордого спокойствия, с которым колосс стоял на якоре, в то время как прибой часто поднимался к вершине и осыпал ее брызгами. Если до сих пор считали пену волн воплощением ослепительной белизны, то на фоне белоснежного айсберга освещенного солнцем идущий снег, вроде бы свежий покрывал его серо-желтоватым цветом. Тонкий голубоватый оттенок, казалось, витал над всем этим, растворяясь в глубоком кобальтово-синем в расщелинах и гротах. Во второй половине дня снова стало немного облачно и невидимо. После бурных дней и бессонных ночей капитан с сомнением отозвался о достаточных навигационных способностях прежних мореплавателей в этих краях. Мы оба придерживались мнения, что поиски островов, которые казались заколдованными, следует продолжать до захода солнца только в западном направлении, когда в 15.30 наш первый помощник крикнул: «Буве впереди нас»! Весь корабль охватил азарт. Все бросились вперед и на мостик. Перед нами лежал крутой остров во всем своем антарктическом великолепии и дикости, всего в 7 морских милях правее, в туманных, быстро проясняющихся очертаниях. Бурные и высокие обрывы на севере, с могучими ледниками, опускающимися до уровня моря. Предстояла попытка высадится на крутой берег, окруженный вертикальными ледяными стенами, немыслимая из-за все еще открытого моря. Тем, кто захочет оценить уникальность этого антарктического региона и климатических условий, неплохо было бы использовать для сравнения северное полушарие. К северу от экватора, на той же широте, что и остров Буве, находятся Гельголанд и остров Рюген. А теперь представьте, что Рюген даже в середине лета окружен тяжелым паковым льдом. покрыт вечным снегом. На нем ледники, которые тянутся к морю. Что летом температура поверхности Северного и Балтийского морей ниже нуля, и айсберги затрудняют судоходство у английского побережья. А судно, которое сможет все таки добраться сквозь паковые льды до Лофотенских островов, будет записано в анналы истории. Или тем более, до архипелага Свальбард." Вид на мыс Fie. 1898 год: Пляж Черные камни вблизи мыса Фи:

( INFO / 7 JANUARY 2023 ) We are 1 week away and if there is no delay, next Saturday, January 14, Kenneth LA7GIA - Co-Leader, Rune LA7THA - Co-Leader, Erwann LB1QI - Co-Leader, Gjermund LB5GI, Adrian KO8SCA, Cezar VE3LYC, Otis NP4G, Bill KO7SS, Pete N0FW, Axel DL6KVA, Mike AB5EB and Dave WD5COV, will be heading to Bouvet Island... We'll keep our fingers crossed...... https://ea1cs.blogspot.com/2021/08/3y0j-bouvet-island-dxpedition-2022.html?fbclid=IwAR0bc-_kM0xHG3I0a87jcESThY_JxGuweFraL3SBGpv1G2TaCH1qr-iayRo

В презентации Адриана (K08SCA) показан тип генератора, который они будут использовать. Hyundai DHY6000LEK-5500W Diesel Generator. Бак - 14 литров. При нагрузке 50% время работы - 13 часов. Уже лучше. Хотя при работе 4-х генераторов это минимум 4 литра в час. 4 x 22 дня x 24 часа = 2112 литров. При запасе топлива на яхте 3 тонны. Пара недавних презентаций: Участники экспедиции Adrian, KO8SCA и Otis, NP4G: 73!

PS ( Ken - LA7GIA / JANUARY 6, 2023 ) The captain has an estimated trip of 11 to 14 days. If we leave on the 14th of January, we will arrive between the 25th and 28th of January. Let us spend a few days to go ashore and set up camp. In the worst case, we may have to wait 1 week before attempting to disembark. So we should be qrv sometime between Jan 27th and Feb 4th. https://ea1cs.blogspot.com/2021/08/3y0j-bouvet-island-dxpedition-2022.html?fbclid=IwAR3ixCKencCdZRs4N7OyLTJBgfMzZh_HneVBDYFRtXYhpq2kBLstQv5ARwY

Высадка на мыс Fie будет опасна. Рифы поблизости. И волны, идущие с двух направлений, обтачивающие мыс с двух сторон. Преобладающие ветра прибивают к западной стороне остров айсберги, за которыми могла бы укрыться яхта. Возле юго-восточного побережья, (где будет лагерь экспедиции), такой роскоши нет. Bradung (буруны, рифы) на немецкой карте 1898 года: Рифы, (reefs, revet), названы именами капитанов. Напротив мыса Fie - Morrel revet . В своей книге “Четыре путешествия” капитан Benjamin Morrell описывает рейс к Буве в 1822 году на американском судне Wasp, охотнике за тюленями. Моррель прославился невероятными историями, где трудно отличить правду от выдумки. Многие не верили в существование острова Обрезания Господня. Знаменитые капитаны, отправленные на его поиск, не смогли найти землю Господню. Джеймс Кук дважды искал ее. В 1768 и в 1772 году. Lindsay revet. Капитаны James Lindsaу и Thomas Hopper, британские китобои, на судах Swan и Otter , одними из первых обнаружили остров в 1808 году. Координаты охотниками давались неточные. Возникла целая группа островов Буве: остров Линдсея, остров Ливерпуль, остров Томсон… Norris revet (54°25′S 3°20′E). Риф напротив мыса Cape Circoncision. Впервые был нанесен на карту немецкой глубоководной экспедицией под руководством Карла Куна (Carl Chun) на судне Вальдивия. Капитан George Norris командовал судами Sprightly and Lively, охотниками за тюленями, возле острова в 1825 году. Williams revet. Американский капитан John Williams, высадился на остров в 1878 году. Риф расположен чуть южнее мыса Fie. Но кто-то видел один, кто-то два острова…Его стали стирать с адмиралтейских карт. Пока в 1898 году глубоководная экспедиция Куна вновь не обнаружила о.Буве. Мыс Fie:

Открытию Буве предшествовало письмо аббата Жана Польмье де Куртона папе римскому с просьбой направить туда миссию.... Поговаривают, что аббат, объявивший себя правнуком вождя с 'острова Буве' и нерезидентом, таким образом пытался уйти от налогов, попутно присвоив имущество одного из монастырей. Но кто знает... Письмо было написано через 160 лет после экспедиции капитана Польмье де Гоннвиля (Paulmier de Gonneville) в 1503-1505 гг. Сбившись с пути в районе Кейптауна корабль Польмье три недели носило по океану. Португальские штурмана, которых нанял Гоннвиль, были убеждены что они находятся на громадном расстоянии от мыса Доброй Надежды, чему было подтверждением значительное понижение температуры. 5 января 1504 года, по утверждению аббата, они открыли обширную землю, на которую смогли высадиться только на следующий день. В письме она представляется как богатый край, где жителям нет необходимости работать. В качесте доказательства открытой неизведанной южной земли, (Terres Аustrales Inconnues), капитан Бино Польмье де Гоннвиль взял с собой на борт Эссомерика, (сына вождя местного племени), с обещанием обучить его разным ремеслам и вернуть отцу через 20 лун. Обещание так и не было выполнено. По пути в Нормандию экспедицию ограбили. Охраника Эссомерика убили. Сам Эссомерик едва выжил. Его крестили, уповая на милость божью. А по прибытии в родной порт Польмье женил Эссомерика на своей дочери. Рассказ о неведомой и богатой южной земле будоражил умы французов. В 1738 году, спустя 20 лет после выхода в свет романа Даниэля Дефо "Робинзон Крузо", француз Жан-Батист Шарль Буве де Лозье, лейтенант французской Ост-Индской компании, на двух фрегатах Aigle и Marie (280 и 200 тонн) отправляется на поиски Terres Аustrales Inconnues. Вначале Буве направил свои фрегаты к Бразилии, (там считают, что Эссомерик потомок здешних племен). Затем повернул на юго-восток, пока далеко на юге не уперся в цепочку айсбергов, вдоль которых и пошел далее. Матросы были одеты довольно легко, рассчитывая на благодатную южную землю. Однако, чем южнее спускался Буве, тем суровее становилась погода. Команда страдала от цинги и зверского холода. Наконец, 1 января в 15 часов, слева по борту с фрегата Marie заметили окутанный туманом материк. Мыс, который выдавался далеко в море, назвали Cap de la Circoncision (мыс Обрезания Господня). 11 дней Буве безуспешно пытался высадиться на берег, однако льды и крутые скалы препятствовали ему. Он боялся подойти близко, потерять шлюпки. В конце концов развернулся и ушел к берегам Африки, так и не побывав на земле своего имени. PS Кроме 3Y0J с острова планируется работа 3Y7GIA, 3Y7THA, 3Y/LB5GI и 3Y0/LB1QI. Возможно также будет услышать 3Y0J/mm.

З наступаючим! Маршруты 3Y0J после высадки на берег: Палатки (ох, будет им поддувать, если они еще и без дна!): Ну и высадка, на зодиаках, при 2.5 - 3 метра волне, перевезти 7 тонн оборудования, с острыми краями, негабаритное, на резиновой лодке - тот еще challenge.

Смысл в том, что если срок лицензии закончился во время войны и автоматически не продлен, то потом снова сдавать все экзамены на получение новой лицензии. Первый раз в первый класс. ) Так сейчас во многих отраслях давют возможность автоматически продлить сертификаты.

Противоположная сторона острова Буве (юго-западная часть). https://www.facebook.com/kenneth.opskar/videos/1107019010243551?idorvanity=3093983840726129 На первых кадрах видео - ледник Aaagaardbreen, спускающийся до самой воды. Мыс Норвегия, где была высадка первой норвежской экспедиции 1 декабря 1927 года. Далее возле него, в 2,5 кабельтовых от берега, бушуют буруны возле рифа Benn Skerries. На юг видно небольшой. плоский, едва выступающий из воды остров Larsoya (0.2 nm длиной). Фото высадки на нем в 1927 году: https://www.facebook.com/photo/?fbid=10158243327943576&set=gm.923488964891728

Интервью с Adrian, KO8SCA (ex YO8SCA), о планах и подготовке экспедиции:

Архив погоды на острове. В настройках (возле человечка в правом верхнем углу) я обычно меняю скорость ветра на m/s или на шкалу Бофорта. Слева вверху, нажав на 7-day Weather, можно посмотреть прогнозы на ближайшие дни, высоту волны, скорость и направление ветра. Карты WX на переход (Фолкленды – Буве) Surface Wind, Surface Pressure, Weight Height есть здесь. (выбрав слева опцию South Atlantic -> South Atlantic Ocean (All). Нажав стрелку под каждой картой, можно увидеть дальнейший прогнозируемый ход событий. Высадка планируется на мыс Fie (в юго-восточной части острова). Справа от него есть небольшой пляж. Дальше взбираться по скалам метров на 100 вверх. Сверху на них будет литься вода из-под ледника, а ледяной ветер, разгонавшись вдоль пологого склона вулкана, сдувать их в океан. Мыс Фи.

Добрий день шановні ОМ друзі, 14 января 2023 с Фолклендских островов в сторону острова Буве отправится экспедиция 3Y0J. Это третья попытка взять Bouvet, теперь на парусной яхте. В условиях блэкаутов и войны интерес представляет, как они справятся с ограниченными запасами топлива для обогрева, питания и движения. Высадка на берег - на зодиаках с подвесными моторами. Постоянные шторма. Температура около нуля, в условиях сильных ветров и ледника на острове – ощущение как в холодильнике, минус 18. Обогрева спальной палатки не планируют. Рабочей – как получится. Топливный бак на яхте рассчитан на 3000 литров. Это же топливо будут использовать для аварийного движения яхты, перешвартовок и пр. На берег планируют забросить четыре дизель генератора по 5 кВт каждый плюс один запасной. (Yanmar generators with 5 kW Hyundai generators). Посмотрел на сайте Yanmar похожие. По параметрам наиболее близкий YDG5500N Бак – 13 литров. Время работы – прибл 6 часов. Получается 13/6 = 2.1 литр в час. Два генератора – 4.2 литра в час. На острове планируют пробыть 22 дня. При работе двумя генераторами из четырех 22 x 24 x 4,2 = 2217.6 литров. 800 литров – на движение яхты, зодиаки, обогрев, электропитание на переходе. Кажется крайне мало. Бак 3000 литров рассчитан только для безопасности и нужд яхты. Из него 2200 литров уйдет на нужды экспедиции на острове. Справится ли яхта без топлива? Общее время экспедиции – 44 дня. 44 x 2 литра x 24 = 2112 литров приблизительно только на электропитание яхты и обогрев. Плюс на маневры, удержание яхты возле острова, уходы от штормов, возвращение к острову… Из описания, двигатель яхты – машина John Deer, Diesel. 239KW, 321 HP. Это consumption –около 60 литров в час и более. 800/60 =13 часов (?!) Посмотрим. Как справятся. ETD 14/1. ETA Bouvetoya approx 22/1. 73!

Немного об участии. Раздумывал какой выбрать диапазон. 160 или 15? SOSB NON-ASSISSTED. 15 уже два года участвую. C диполем 9м up. Не заскучаю ли? 160 – была тяга испытать антенну G3XAP. Но желание почувствовать весь мир, доступный на 15, а не только его часть на 160 взяло вверх. G3XAP обкатал в UKRDX, Кубке Кожедуба (Абражиевка – родина моих бабушек), в ALL Austrian 160 DX CW Contest (там погиб их брат-летчик уже на земле в 45-м) и 1.8 RSGB – и в общем оскомину сбил. На 15 хотел сделать для CQ WW фиксированный тройной квадрат, на крайний случай двойной. Прикупил провод 2 мм диа под расчет ММАНы. Но события пошли другим чередом и выбор пал на зигзагообразную антенну Харченко, "Диамант". Познакомился с ее описанием на сайте UY2RA. Определил оптимальные для себя углы 90 град в квадратах и приступил к сборке-конструкции выходного дня. Перемерил 30 м провода 2 мм. На 10 см меньше. Надурили или издержки измерения? ) 300/21 = 14.28 x 2 = 28.57м. Вроде должно хватить. 14.28 / 4 = 3.57м – сторона квадрата. Диагональ 5 м. Итого нужно 10 м мачты для двух квадратов. Останется еще 4 внизу и метр сверху, чтобы не цеплять квадратами при повороте за оттяжки. Для распорок использовал удочки от огородно-полевой яги, которая прошлый раз рухнула при неудачном подъеме. Все максимально просто. Скотч в качестве крепления. Изолента для фиксации узлов и оттяжек вместо всяческих коушей и пр. Отказался во многих местах от изоляторов, (шнур Danline – вполне успешно сам себе изолятор). Погода в преддверии и во время CQ WW благоприятствовала. Штиль, сухо. Все условия для выдвижения телескопической алюминиевой мачты 16.5м и пр. Впечатления от антенны. Прошлый и позапрошлый CQ WW – основное время работал на диполь, на удочках. Высота метров 9. Кол-во связей 214-230. В этом году на антенну Харченко – 485. Прекрасно работала на прием. Солнце пошло в гору, (начало нового цикла), тихая погода – благодать. Но и антенна не подкачала. За пару дней до контеста послушал эфир. После обеда на 15 перекос на Северную Америку. Штаты гремят. Южная – слабо. С утра как обычно – китайцы, японцы, ЮВА. Такое впечатление что магнитная ось Земли наклонилась и сместила прохождение с Южной Америки на Северную))) Интересно - будет ли хороший проход на SA? Как проявит себя биквадрат Харченко на дальних трассах? Перед самым тестом на пятнашке повстречался с французом. У него яги в виде INV-V на удочках на земле. Шел громогласно. Понятно киловат усилитель, Альпы, но идея понравилась. ))) Тут же оставшуюся удочку приспособил для размещения рефлектора в виде INV-V из полевика. Пусть хоть для нижнего ромба будет некое подобие отражателя. Наметил три точки для его перестановки (утром на японцев, в 14 – на штаты, в 16 – на Южную Америку), завел оттяжки. Противовесы от 160 и почки, ветки деревьев в саду конечно – еще тот гембель обходить. Первый замер – резонанс на 20100. Начинаю резать. В два приема прихожу к 21000. При этом пострадала симметрия (размеры менял только на нижнем квадрате и реактивка с 3 Ом увеличилась до 9. Успокаиваю себя тем, что внизу прямо возле нижнего угла - ручной тюнер MFJ, легко подстрою. Наверное тюнер – доставил больше всего удовольствия в этом WW. ))) Прикупил для подстройки прямо у антенны. Две стрелки – КСВ и мощность. Красота! На одном конце кабеля ручной тюнер, на другом - авто. Щелк-щелк и остается чувство, что вытянул максимум из того, что можно было. Остается обрезать лишние 20-30 метров кабеля из 50-60 и добавилось бы еще сигнала, но жалко. ) Прицепил 8 противовесов по 40 м к земле MFJ, те, что растянуты для 160, да так и не подключены. На положения ручек настройки на 15 не повлияли. Пусть будут. “Улучшение земли” ))) Что в итоге? Слышимость была супер. В этот раз Китай, Япония, Американцы отвечали бойко. И даже на мои редкиe CQ подходили. Не дался Вьетнам XV9NPS (а как мне хотелось его выцарапать!), 7A1A, 7D1A, DS4E, HL2BQG, HL2WA, 9Z4Y, 5B4BT, SV5DKL, SV1JG, HZ1TT (не хватило терпения в пайлапе. За день до этого прекрасно с ним работал.), PX1AA, PF6W, PV8DX, PP2CE, PT4A, PY2KJ, PY5DK, VR2CO, VR2XMT, CX1AA, LW1D, LU6UO, YV3ABR, KP3DX, HI3CC… Из тех, которые жалел, что не достал. Заметил, что боком на рамку прием лучше, чем “в анфас” для некоторых DX. Cначала думал - показалось, но потом проверял несколько раз. Разворачиваешь на DX – хуже, начинает тонуть в шумах. Возвращаешь на место – идет чисто. Вроде боком никого из них не удалось достать на передачу. Хотя и во фронт тоже. Думаю, нужно несколько вариантов разных антенн на один диапазон. Как всегда, удивляюсь филигранной технике UR5FEO. Я ковыряюсь, ковыряюсь пытаясь дозваться. СE3CT, BY5EA, VU2TMP, HL2WA… Он подходит – один вызов, забрал и пошел дальше.))) А я продолжаю безуспешные попытки.))) Аналогично наблюдал как UR5R легко выбирал то, с чем я бодался. Открывался диапазон за час-полтора до рассвета. И закрывался через два после заката. Первые станции на пятнашке 28/11, в 05:25LT – S57AW, LZ9W. Затем R7AB, 9A5D. Дальние появлялись через час. Китайцы, BY8AC, BY5EA, BG8SRK, BY8DX… Потом уже Япония, Монголия и пошла жара… Закрывал диапазон в первый день - KX1CC, OM7M, EB7A, 9A3TR, E7DX. Этот момент оказался удачным для единственного QSO c OM. На второй день первым на диапазоне проявился R7LV, в 05:48LT. LZ9W - только минут через 10. Дальние пошли как обычно через час: RC8SC, VK4SN, BG8SRK, UN7PGA, VU2DCC, VU2PTT… Из ближних в это время слышны были R7LV, R7AB, UZ5DX (пытался его звать – не ответил). = = = Сюрпризы ))). UT7FA позвал меня под конец теста. Спасибо, Павел Данилович!!! Оказалось, единственная связь с Украиной. DX QSO. И так бывает. Из одесситов слышал еще UT7FO. По-моему, когда 7Q6M из 37 зоны таскали. Я в этот пайлап не полез. OY1CT появился только под конец. Уже замирало прохождение. Верный друг! Думал уже не будет Фарерских островов. EX8MJ слышал на второй день на рассвете. Не догадался стать рядом и позвать. Еще одна страна была бы в копилке. Двух японцев взял на 1 QSO. ))) JA1CRJ и JA6ZPR. Звал одного, ответили одновременно оба и одновременно оба передали мне TU))) Помня, что вместо CR3X в конце теста появляется CR3DX – на этот раз не перепутал. ))) Да, конец теста оказывается полезным, когда уже вроде ничего не светит!))) Финальные связи: CR3DX, OY1CT, WE9V, NW3Y, LO5D, EA1RKV. Уже в темноте. Остались силы после закрытия.) Еще часик побыл на 160. Cлышно было хорошо. И отвечали хорошо. Что год грядущий нам готовит? ))) 73! Не болейте! PS Не снял картинку на 28 МГц. В телеграфном участке КСВ=1. Приятный бонус от антенны на 15м.) На 21 - отлично работает и в SSB. Широкополосна. Еще один плюс. PPS G3XAP. На 160. Изолировал от земли. Мачта прижата к черешне. Надел и на мачту в месте касания к дереву пластиковую трубу. На кабель - метр ферритов после ручного тюнера. Тюнер на высоте 3-х метров, рядом с точкой подключения единственного противовеса - 27м. Получилось выше противовеса - 13 м мачты. И ниже него - 3м, вдоль ствола дерева. Строится и работает прекрасно.

О! Кажется понятно, откуда появился позывной UDE у средневолновой морской береговой станции Одессы. В 1931-м позывной у Одессы был RDE. Теплоход RAAR - "Украина". Журнал Радиофронт за 1931 год. В 11-м номере - интересная статья про антенну Фукса.

Да, и были такие, что содержали в себе "дикость несусветную". Кроме "Шхуны" (Цикады), которую капитаны стремились заменить в первом же рейсе на "Транзит", были еще слепые радары "Океан-С", переделанные из военной АРПы. Всегда поражала эта "дикость невероятная" - убрать ручку регулировки МПВ, а ручную подсветку целей назвать ручным захватом ))). Мы ж не на авианосце ))), и не самолеты сбиваем )))) Капитаны пока не успели поставить дополнительный радар где нибудь вместо Океана-С порой возвращались в Одессу "вслепую". Вы их пораспрашивайте. "Шхуны" у меня было две. Обе устанавливались на заводе Океан, в Николаеве, на новостроях. В 1986 и в 1987, где я и принимал эти балкера. На 1-м, "Транзит" поставили в Тенерифе, на переходе в Аргентину за зерном, (тогда СССР не экспортировал зерно, а скупал по всему миру.) На втором - была дополнительно советская "Транзит", "Бирюза-СН", на экране которой две строчки не подсвечивались. (По другому не смогли убрать надпись "Магнавокс, USA", когда "копировали" микросхемы )))

Первые упоминания о радиостанции UFB (Одесса-радио) Черноморского морского пароходства - Рейс парохода "Харьков" в США - в журнале Радиофронт № 21 за 1935 год. Статья подписана - О.Гусельников (бывш.EU5FM) New Orleans USA "Антенна для коротковолновой работы применялась наклонная длинной около 33 м из радиорубки на фок-мачту. Для работы пользовался волнами 47.5 м и кроме того были в запасе 36 и 71 м, но ими почти не пользовался". 47.5 м - это 6.3 МГц. В 80-е Одесса радио (средневолновый позывной - UDE, коротковолновый - UFB) CW работала на частотах (вызывные берег/cудно): 500/500 432/480 447 / 454 6447/6270 8593/8361.2 12950/12541.8 17063/16722.4 22555/22230 Передача циркулярных сообщений и радиограмм быстродействием (CW): 0400 - 6353 / 8528.5 / 12947 / 17155 1200 - 6353 / 8520 / 12947 / 17155 / 22464 2100 - 4230 / 6353 /8520 /12947 / 17155

UT9NA via forum_LRU привел следующие данные по кол-ву радиолюбителей в Украине: Скільки в нашій країні ліцензованих радіоаматорів ? Скільки аматорів в моїй області ? Такі питання періодично виникають у багатьох з нас. Ми вирішили отримати відповіді з офіційних джерел та ознайомити з цими цифрами широкий загал. Зведена відомість сформована за даними Держстату України, Українського державного центру радіочастот та Ліги радіоаматорів України станом на 1 липня поточного року. Отже, в Україні 10 457 ліцензованих радіоаматорів. Майже 11% з них є членами національної аматорської організації члена IARU. Незважаючи на організаційну та фінансову доступність одержання аматорської ліцензії для пересічного громадянина нашої держави, радіоаматорство як напрямок реалізації технічної творчості досить стрімко вимирає. На мій погляд, основними причинами стрімкого скорочення чисельності радіоаматорів є: - катастрофічне падіння загального рівня освіти - брак державного фінансування закладів позашкільної освіти, ТСОУ та закладів культури за напрямком технічної творчості - деіндустріалізація як основний вектор розвитку держави та суспільства загалом - системне небажання займатися самовідтворенням серед радіоаматорів З повагою, Сергій UT9NA