NewSistems

электробритва polaris pmr 0301d разбрал головку для чистки, собрать не могу. Колесико с зубчиками невозможно опустить до паза на направляющей чтобы зафиксировать. Хоть стачивай нижнюю часть. Почему так получилось не понятно, то ли пластик высох, то ли увеличился в размере. Подскажите кто знает? Читать дальше

От усилителя US blaster, 2 рабочий УМ. по две пары оригинальных выходников тошиба 2sc5200 и 2sa1943. на радиаторах,идеально под тунельный продув. размеры длинна 230 высота 85 ширина 60. и плата бп в довесок. за все 1800рублей. Еще фото. Читать дальше

Здравствуйте. Помогите опознать, по маркировке в поиске нет данных. Читать дальше

Продаётся неубиваемый ноутбук Itronix GoBook III IX260+, защищённый по военному стандарту MLT-STD 810. Установлены новая батарея и жёсткий диск на 100 ГБ. Имеются встроенные GPS приёмник, 3G модем, настоящий железный COM порт. Клавиатура с подсветкой. В комплекте ноутбук и блок питания. Пересылка ТК Энергия, Почта России. Цена 10000 руб. Торг. Читать дальше

Здравствуйте, подскажите столкнулся с такой проблемой, купил GSM розетку в гараж чтобы включать обогреватель, но в -3 она выключается и не хочет работать , хотя в инструкции заявлено -10, что можно придумать? Какие именно радиоэлементы замерзают? Читать дальше

Есть интересная идея сделать карманный телевизор из видоискателя. Из старой камеры можно достать очень маленький чёрно-белый кинескоп с платой, который питается от 5в и подключается по композитному тюльпану, я хочу собрать очень простую схему тюнера, чтобы можно было переключать каналы. Каналов желательно побольше конечно, но если это значительно увеличит размеры платы, то можно хотя бы одного диапазона. Заранее спасибо!!! Читать дальше

В начале, пожалуйста, не смейтесь слишком много о моем письме на русском языке. Я просто пишу, как позволяет переводчик Google. Хотя я очень хорошо знаю русский язык (в детстве я жил в Беларуси), тем не менее, написание текстов вызывает много шума, и я надеюсь, что текст понятен, в конце концов, это технический текст, принципиальная схема и некоторое необходимое описание принципа действия. Кнопка «Старт-Стоп» в машине. Модернизация 5. Представляю еще одну (5) модернизацию устройства «старт-стоп» в автомобиле. На этот раз это также совершенно новая схема, все предыдущие обновления включены, но конструкция не основана на реле. Логические ворота и триггеры были использованы. Только одно реле в цепи включения / выключения было сохранено, потому что я думал, что реле будет работать здесь лучше. В «прототипе вождения» вместо реле был транзистор PMOS, переключающий источник питания, но я отказался от этого решения в пользу реле в первую очередь из-за «воздушного разрыва», который довольно важен в автомобиле. Просто в состоянии отключения (а это может занять до нескольких месяцев) ничего не висит на аккумуляторе и закрытом транзисторе. Работа и все функции точно такие же, как и в предыдущем решении, после всех использованных там модернизаций. https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=6079945#6079945 Возможность подключения к сигналу от педали тормоза в случае автоматической трансмиссии была добавлена на неиспользованный в предыдущей системе вход (№ 5) сигнала с педали тормоза в случае автоматической трансмиссии, но в целом это не влияет на принцип работы. В «старой» системе это также можно было сделать, применив дополнительный реверс сигнала на вход переключателя педали сцепления. Принципиальная схема нового модуля показана на рисунке 1. Рис.2. показывает соединения (разъемы и жгут проводов). Они неизменны, как и в предыдущем описании (модернизация 4). https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=17195278#17195278 Новый модуль совместим во всех отношениях по отношению к «старому» с реле с точки зрения функций, размеров платы, конфигурации разъемов соединительной розетки. Вам не нужно вносить какие-либо изменения в существующую установку соединения. По этой причине я даже не сделал новое корпуса. «Старая» табличка с реле приводов в отсеке для хранения в качестве запасной части. Возможная замена плитки занимает несколько секунд, поскольку доступ и конструкция корпуса позволяют это сделать. Свойства обновленного устройства следующие: * Устройство не получает никакой энергии, когда оно находится в режиме ожидания, так называемое «Воздушный перерыв». * Подключение устройства к автомобилю не требует каких-либо изменений в электроустановке завода. Используется розетка зажигания, и в случае отказа устройства легко вернуться в предыдущее состояние, переместив эту розетку в замок зажигания. * При нажатии кнопки «старт-стоп» на не нажата педаль сцепления (или тормоз в случае автоматической коробки передач) активирует зажигание и другие приемники, не запускает стартер. Время удержания кнопки, нажатой в этом случае, является произвольным. * Короткое нажатие кнопки «старт-стоп» с временем короче, чем время задержки t1 или tr (короче из этих времен определяется, вы можете отрегулировать время во время строительства в соответствии со своими предпочтениями) с нажатой педалью сцепления (или тормозом в случае автоматической коробки), это также только включит зажигание, это не запустит стартер. * Нажатие и удерживание кнопки «старт-стоп» с одновременно нажатой педалью сцепления (или тормозом автоматической коробки передач) активирует зажигание и другие приемники, и после времени задержки t1 или tr на этот раз стартер включается и отключается все приемники не нужны при вводе в эксплуатацию. Время работы стартера зависит от времени удержания кнопки «старт-стоп». * Отпустите кнопку «старт-стоп» или отпустите педаль сцепления (тормоз в случае автоматической коробки передач), что приводит к немедленному выключению стартера и запуску двигателя. * При повторном нажатии кнопки «старт-стоп» во время работы двигателя зажигание выключается и двигатель останавливается. Однако, когда педаль сцепления (тормоза) не нажата, время удержания нажатой кнопки является произвольным, и нет возможности преднамеренного или случайного включения стартера. Однако, когда педаль сцепления (тормоза) нажата, нажатие и удерживание кнопки «старт-стоп» также выключает зажигание, и по истечении времени t1 + t2 (около 0, 9 с) зажигание включается снова и дополнительно по истечении времени tr = 0,5 сек. стартовый стартер. Общее время, после которого стартер будет запущен: t1 + t2 + tr = 0,7 + 0,2 + 0,5 = 1,4 сек. (Указанные времена являются примерными для показа порядка величины, они подбираются индивидуально в соответствии с их собственными потребностями). Время работы стартера зависит от того, сколько вы удерживаете кнопку «старт-стоп». Это свойство очень важно. Если двигатель неожиданно останавливается, например на железнодорожных путях или на перекрестке, для быстрого ввода в эксплуатацию, просто нажмите и удерживайте кнопку «старт-стоп» и педаль сцепления (или тормоз в случае автоматической коробки передач). Возможность потеряться в стрессовой ситуации исключена. Вам не нужно нажимать кнопку «старт-стоп» дважды, первый раз, чтобы выключить зажигание, второй раз, чтобы включить зажигание и запустить снова. * В случае, когда зажигание включено, но двигатель не работает, примерно через 60 секунд (время tz) зажигание и питание модуля управления автоматически отключаются, и устройство возвращается в исходное состояние. * Источник питания модуля (транзистор T1, реле P1 и связанная с ними логика) может использоваться в качестве защиты автомобиля, что означает, что вы можете отказаться от других дополнительных мер безопасности. Однако безопасность никогда не бывает слишком большой, от существующих не стоит отказываться, а если нет дополнительной безопасности, ее стоит установить. Срабатывание защиты и схема включения напряжение питания модуля +VDD. При нажатии скрытой кнопки UP, подключенной к контактам 9 и 10, конденсатор C1 заряжается + 12 В от аккумулятора через резистор R14 и диод D17, транзистор T1 будет проводить в течение времени tz от 60 с, определяемого постоянной времени C1, R1 (время tz = 60 с .). Реле P1 не включено, потому что на линии + SS нет питания, потому что кнопка «старт-стоп» не была нажата. После нажатия скрытой кнопки UP нажмите кнопку «старт-стоп» в течение 60 секунд, включите зажигание и запустите. Если двигатель по какой-либо причине остановлен, можно перезапустить в течение 60 секунд, не нажимая скрытую кнопку (UP). Это очень важная функция безопасности, поскольку в стрессовой ситуации она освобождается от нажатия скрытой кнопки, от выполнение дополнительной деятельности. После нажатия кнопки «старт-стоп» (в течение 60 секунд после нажатия кнопки UP) напряжение на линии + SS появляется немедленно. Задержка срабатывания кнопки со временем ts (элементы C3, R3) распространяется только на часть «цифрового» модуля. Напряжение + SS существует только при нажатии кнопки «старт-стоп». Конденсатор С1, предварительно заряженный после нажатия UP до +12 В (от батареи), транзистор Т1 включает реле P1, его обмотка снабжается напряжением + SS, контакты 13 и 9 реле P1 включают + VDD (питание модуля). Диод D16 поддерживает обмотку реле напряжением от линии + VDD после отпускания кнопки «старт-стоп», потому что тогда напряжение на линии + SS исчезает. Диод D15 отделяет линию + SS от линии + VDD. В то же время, когда источник питания + VDD включен, сбрасывает триггеры A, B, используя элементы C6 и R6, и таким образом, правильную начальную настройку всей системы. Импульс сброса намного короче времени задержки кнопки ts, он наступает раньше, чем нажатие кнопки на «цифровой» части. Если удерживать кнопку «старт-стоп» нажатой после соответствующих задержек, зажигание будет запускаться Когда двигатель работает (есть обороты), напряжение + 12 В от источника питания топливного насоса, подаваемого через резистор R13 и диод D1, поддерживает проводимость транзистора T1 и, таким образом, включает реле P1 и обеспечивает питание всей системы в течение любого промежутка времени. Контакты 13 и 9 реле P1 поддерживают напряжение + VDD включенным в течение всего времени работы двигателя и дополнительно 60 секунд (время tz) после обычного выключения двигателя (зажигания) с помощью кнопки «старт-стоп». Поддержание + VDD в течение 60 секунд также будет происходить после того, как двигатель был остановлен случайно, или когда только зажигание включено, без запуска двигателя. Когда двигатель не работает (не вращается), но зажигание включено, резервное напряжение + 12 В от топливного насоса отсутствует, C1 разряжается через резистор R1, и примерно через 60 секунд реле P1 выключается, +VDD отключается, При выключенном зажигании система возвращается в состояние ожидания, где она не берет электричество, потому что поддерживается «воздушный перерыв». Защиту можно отключить, подключив сервисную перемычку ZS к клеммам 11 и 12 модуля. Когда перемычка ZS установлена, конденсатор C1 заряжается через диод D14 и резистор R15 непосредственно от напряжения + SS, которое появляется сразу после нажатия кнопки «старт-стоп». На реле P1 также подается напряжение + SS, и он включается немедленно. Далее следует упомянутое выше напряжение +VDD поддержка с помощью диода D16. После установки перемычки ZS система с транзистором T1 и реле P1 просто превращается в автоматический выключатель с немедленным включением и задержкой на 60 секунд. Oтключение защиты необходимо, когда, например, вам нужно пойти на проверку или вернуть автомобиль на ремонт. Вы также можете установить перемычку ZS постоянно, когда нет необходимости использовать защиту модуля, потому что, например, в вашем автомобиле есть другая защита или вам приходится иметь дело с двигателем, отличным от автомобиля. «Скрытая кнопка» - это широкое понятие. На самом деле это могут быть два контакта под разными персонажами, которых нужно укоротить, и возникает дискомфорт и неприятности, потому что вам приходится прятаться, и вам также приходится делать «ненужные», но необходимые движения, чтобы нажать эту скрытую кнопку ... Но также возможно чтобы быть дополнительным беспроводным иммобилайзером, который не вызывает никаких проблем в повседневном использовании, беспроводная «идентификация» водителя заменяет эту «скрытую кнопку». Я рекомендую мое решение для дополнительной защиты, подключения и взаимодействия с помощью кнопки «старт-стоп», показанной на рис.2. Дополнительная функция безопасности, использующая отдельный модуль «идентификации» для независимой конструкции, описана здесь: https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=6874840#6874840 Есть также аналогичные функции безопасности с «идентификацией» в специализированных магазинах сигнализации и безопасности. Например: Контроллер доступа KD-2006 http://www.sklep.tcserwis.pl/index.php?p78,kontroler-dostepu-kd-2006-bsi Блокировка от случайной или нежелательной активации стартера. Принцип работы устройства показывает, что невозможно активировать стартер во время движения, случайно нажав кнопку «старт-стоп». Всегда после такого случайного нажатия кнопки зажигание выключается и двигатель останавливается. Для этого вводится задержка срабатывания кнопки (время ts), чтобы избежать реакции системы на нестабильные, случайные движения руки рядом с кнопкой. Задержка в работе вызывает сильное и твердое нажатие кнопки, устраняя эффект «вибрации контакта» в процессе. Это также исключает случайную остановку двигателя во время движения с неосторожным движением руки вокруг кнопки. Стартер (реле R) может быть включен только в том случае, если оба входа 8 и 9 затвора B4 находятся на высоком уровне, а кнопка «старт-стоп» нажата одновременно, поскольку через его контакт подается напряжение + SS на обмотку реле R. На реле R подается напряжение + SS. Высокое состояние на входе 8 затвора B4 имеет место только в том случае, если на выходе Q триггера A имеется высокое состояние (высокое состояние QA), т.е. когда зажигание включено. Состояние на входе 9 ворот B4 является состоянием в точке «X» на диаграмме. Высокое состояние точки «X» зависит от нескольких факторов: - Кнопка «старт-стоп» должна быть нажата, напряжение на точку «X» подается через резистор R4 (по истечении времени t1). - Педаль сцепления должна быть нажата (в случае механической коробки передач), то есть включен переключатель SP. Затем на выходе 2 затвора B6 высокий уровень, диод D9 блокируется, напряжение в точке «X» им не замыкается. - На входе 8 (свечи накаливания + SW) он должен быть низким, затем на выходе 6 затвора B7 имеется высокое состояние, диод D10 заблокирован, напряжение в точке «X» им не замыкается. - Тормоз должен быть включен (автоматическая коробка передач). На вход 5 модуля напряжение + 12В, (+H) подаваемое от «стоп-сигнала», затем на выходе 12 низкого состояния затвора B8, на выходе 2 высокого состояния затвора B6, диод D9 блокируется, напряжение в точке «X» им не замыкается. В случае бензиновых двигателей с механической коробкой передач входы 5 и 8 модуля остаются неподключенными (+ H, + SW). В случае бензиновых двигателей с автоматической коробкой передач входы 7 и 8 модуля (SP, + SW) не подключены. Вход 8 модуля (свечи накаливания) может быть не подключен, если автомобильный компьютер «управляет» свечами по-своему. Блокировку точки «X» можно отключить, подключив перемычку вместо переключателя SP, но при этом всегда нужно следить за положением рычага переключения передач во время запуска, и при старте сопротивление увеличивается, когда педаль сцепления не нажата. Работа «цифровой» системы. Описание временных диаграмм. «Цифровая» часть системы - это слаженная работа пяти временных чипов и двух защелок. Кроме того, логика на нескольких отрицаниях и диодах решает проблему блокировки стартера. Блокировка активации стартера уже описана выше. Время (элементы RC) систем газораспределения подбирается индивидуально для ваших собственных потребностей и «потребностей» автомобиля, например, примерно 0,5 секунды при начальной работе топливного насоса после включения зажигания перед включением стартера. Примеры времен для отображения порядка: ts - 0,3 сек t1-- 0,7 сек t2-- 0,2 сек tr - 0,5 сек tz - 60 сек Для правильной работы системы необходимо выполнить условие, что время ts меньше времени t1 (ts Кроме того, времена могут быть произвольными. Выбор элементов RC, как на диаграмме, на мой взгляд, является оптимальным, элементы, выбранные в соответствии с моими ожиданиями, соответствуют более или менее времени, которое я дал. Принцип действия, возникающие последовательности, последующие состояния довольно сложно описать словами. Лучшее правило действий можно увидеть в анализе временных диаграмм. Нормальный запуск и остановка двигателя. 1 - Нажав и удерживая кнопку « старт-стоп», без задержки есть напряжение + SS и + VDD, сброс триггеров A, B и всей системы (элементы C6, R6), состояние верхнего уровня CB, состояние низкого CA, потому что - это отрицание CB, начало отсчета времени ts и времени t1. 2 - По истечении времени ts изменение состояния CB на низкое (последовательность CA является отрицанием CB), CA меняется на высокий, что приводит к изменению Q-выхода триггера A на высокий. Состояние высокого QA является синонимом включения зажигания (включение реле Z с помощью транзистора T2), отсчет времени tr начинается. 3.3a - Включен стартер (реле R) после времени t1 или после времени ts + tr, в зависимости от того, какое время будет больше. Для включения стартера на обоих входах затвора В4 должен быть высокий уровень. На входе 8 верхнее состояние будет после времени tr, на входе 9 после времени t1. Время может быть выбрано в соответствии с предпочтениями. Стартер можно включить только тогда, когда нажата кнопка «старт-стоп» и педаль сцепления (или тормоз при автоматической коробке передач). Время работы стартера зависит от времени нажатия кнопки «старт-стоп». 4 - Отпустив кнопку «старт-стоп», выключив стартер, двигатель работает в течение любого промежутка времени. CB меняет состояние с низкого на высокое и вынуждает QB высокого уровня. CA Изменение состояния на низкое, QA продолжает оставаться высоким, потому что триггер A не реагирует на падающий фронт CA. 5 - Нажатие (короткое) кнопки «старт-стоп» для нормальной остановки двигателя, начало отсчета времени ts и времени t1. Если вы не нажмете педаль сцепления (или тормоз в случае автоматической коробки передач), кнопку «старт-стоп» можно нажимать в течение любого промежутка времени. 6 - По истечении времени ts изменение состояния CA на высокий, нарастающий фронт CA вызывает изменение QA на низкий уровень и выключение зажигания. Начало отсчета времени tz, потому что выключение зажигания останавливает напряжение от топливного насоса. 7 - Отпустив кнопку «старт-стоп», CB меняет статус на высокий и вынуждает QB переходить в низкий. 8 - Oкончание отсчета tz (60 секунд), реле P1 выключается, питание + VDD выключается, система возвращается в состояние ожидания. Запуск двигателя после его неожиданной остановки. 1 - При нажатии кнопки «старт-стоп» и педали сцепления (или тормоза в случае автоматической коробки передач) появляется напряжение + SS, начинается отсчет времени ts и t1. Напряжение + VDD было включено до нажатия кнопки. 2 - По истечении времени ts изменение СА от низкого к высокому статусу приводит к изменению состояния QA на низкое, то есть выключение зажигания. состояние СА - это отрицание состояния СВ, изменение СВ от высокого к низкому не меняет состояние QB. 3 - После времени t1 изменение CB с низкого на высокое вызывает изменение состояния QB на низкое, и начинается отсчет времени t2. В то же время состояние CA изменяется с высокого на низкое (CA является отрицанием CB), триггер QA не реагирует на это изменение. 4 - После того, как время t2 появилось с момента появления состояния низкого QB, состояние низкого уровня появляется на входе 6 затвора B1 (направление подключения диода D4). Результатом будет появление нарастающего фронта СА и изменение состояния триггера QA от низкого к высокому, то есть повторно включено зажигание. Когда зажигание включено, начинается отсчет времени tr. Как вы можете видеть, время t2 является «вспомогательным» временем для получения второго нарастающего фронта CA во время одного нажатия кнопки. Зажигание включается снова через время t1 + t2 с момента нажатия кнопки. 5 - По истечении времени tr с момента включения зажигания включите стартер. Время работы стартера зависит от того, сколько вы удерживаете кнопку «старт-стоп». 6 - Отпустите кнопку «старт-стоп», выключив стартер, двигатель работает. CB изменяет состояние на высокое и вызывает изменение QB на высокое. CA переходит в низкое состояние, триггер A на это изменение CA не реагирует, QA в высоком состоянии. Отключение напряжения +SS. Устройство «Старт-Стоп» (первая версия) было построено и смонтировано в конце 2000 года, поэтому оно заканчивается уже 19 лет использования. По прошествии этого времени могу сказать, что это действительно удачное решение, прежде всего очень удобное. Тем временем появилось несколько других полезных устройств и была создана «некая система» управления автомобилем. Всем, кто хочет создать кнопку «старт-стоп», я рекомендую создать (или купить) защиту с «идентификацией» водителя и построить автоматический выключатель стартера, описанный здесь: https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=15747022#15747022 Идентификация водителя и автоматический выключатель стартера, а также установка кнопки на конце рычага переключения передач обеспечивают очень удобное и легкое использование автомобиля. Модернизации было много, для удобного обзора темы, не обходя форум, я поместил ссылки на каждую модернизацию в одном месте. Также есть описания того, как решать проблемы с монтажом, которые необходимо решить, такие как: ключ, механический замок рулевого управления, заводской иммобилайзер, дополнительный ключ без иммобилайзера (только для открывания двери), конечно, дополнительная защита, автоматический выключатель стартера. 2000 год - первая версия устройства «Старт-Стоп», ниже сканы его описания: 2004 год - модернизация 1. Улучшение запуска двигателя после непреднамеренной остановки, добавление реле SS, SP, кнопка «старт-стоп» перенесены с рабочего стола на конец рычага переключения передач. На мой взгляд, это лучшее место для такой кнопки. https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=3031936#3031936 2008 год - модернизация 2. Изменив принципиальную схему с тем же принципом работы, новые исполнительные реле PCB, Z и R подняты над платой управления. Это зрелый проект, основанный на многолетнем опыте эксплуатации, практически устраняющий все ошибки проектирования первой версии, который не может быть улучшен здесь (за исключением обновлений 3 и 4). https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=6079945#6079945 2015 год - модернизация 3. Добавление розетки для подключения аварийного выключателя, добавление диода D11, установка других исполнительных реле Z и R. https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=14886625#14886625 (Модернизация 2, пост № 20) 2016 год - модернизация 4. Подключение R1 через 7 секунд, задержка включения реле SS, дополнительный оптрон (US3) в защите. https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=17195278#17195278 (Модернизация 2, пост № 21) 2018 год - модернизация 5. Еще одно изменение схемы с тем же принципом работы, использование цифровых схем вместо реле, новая монтажная плата. Новый модуль полностью совместим, взаимозаменяем с предыдущим. Описание конструкции и эксплуатации в этом посте. Вот ссылка на оригинальное описание на форуме Elektroda.pl https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=17627814#17627814 Читать дальше

Ищу исполнителя. ! Разработать микросхему включения нагрузки. Источник питания USB. Нагрузка 5V 1.2-2W Включение/выключение:сенсорное.Толщина рабочей поверхности около 2 мм.Пластик. реализовать 3-и режима работы последовательным касанием 1.включено 50%. 2.Включено 100% 3. выключено. реализовать светодиодное сопровождение работы режимов(50%,100%,выкл.) !изготовить печатный макет. мин. размеры 50х19 мм. ВЛ,ВР отверстия под крепежные саморезы D2мм Бюджет:по договоренности. Связь:https://vk.com/id25237380 Читать дальше

http://radon.org.ua/files/stories2018-4/w-11.jpg Читать дальше

Борис СТЕПАНОВ, г. Москва; Георгий ЧЛИЯНЦ, г. Львов, Украина История науки и техники знает немало примеров, когда практическое применение интересных открытий и остроумных инженерных решений откладывалось на долгие годы и даже десятилетия. Происходило обычно это из-за того, что либо теория была тогда не способна дать объяснение обнаруженному явлению, либо уровень технологии ещё не позволял достойно реализовать предложенное инженерное решение. Примером могут служить жидкие кристаллы, открытые ещё в позапрошлом веке, но реально вошедшие в повседневную жизнь лишь с 60-х годов минувшего столетия. Читать дальше

В настоящее время известно всего два полностью комплектных радиоприёмников в оригинальных корпусах. Остальные несколько из известных E.H. Scott "Quaranta" сохранились лишь в виде более или менее комплектных шасси. Это не удивительно, так как изначально компания E.H. Scott производила и поставляла заказчикам только шасси. А корпус к ней заказывался в каждом случае отдельно мебельным компаниям. Ниже приведены фото известных двух комплектных аппаратов. Один в виде моно консоли, и второй в трёх отдельных консольных корпусах - консоль радио, консоль усилителя и громкоговорителей и консоль фонографа. http://www.radionostalgia.ca/Articles/Top-Radio/Scott-Quaranta/Scott_Quaranta_files/DSCN1090.JPG Читать дальше

Составил Георгий Члиянц (UY5XE) Радиосвязь на КВ: * Заслуженный мастер спорта Украины (ЗМСУ) - D: Ковач Александр (UT7DX) [№413 (2003)] F: Лаврека Николай (UX0FF) [№518 (2005)] Степанов Сергей (UR5FEO) [№535 (2007)] U: Стащук Дмитрий (UT5UGR) [№073 (2015)] Читать дальше

На Новогодние и Рождественские праздники всем любителям соревнований на УКВ был сделан подарок, опубликованы результаты CQ WW VHF-2018: https://www.cqww-vhf.com/results/2018_cq_ww_vhf_contest_results.pdf Читать дальше

http://radon.org.ua/files/stories2018-4/volo2.jpg Подробнее читайте на странице сайта ЛРУ Читать дальше

http://radon.org.ua/files/stories2018-4/lru.jpg Завершився термін приймання звітів учасників RTTY туру Чемпіонату України з радіозв'язку на КХ 2019. Опубліковані Заявлені результати учасників RTTY туру у розділі "Результати RTTY" http://chu.cc.ua/files/Scores_RTTY_2019.html Читать дальше

От редакции Радона. Мало кто из авторов публикаций раскрывает все секреты своих конструкций. В данном случае, можно не только собрать неплохой прибор для измерения мощности и КСВ в цифровом виде, но и научиться тому как это делается на практике. Ведь автор не только дал прошивку, но и все исходные коды, программу для прошивки. Если учесть, что плата Ардуино-нано на Алиэкспрессе стоит около 60 грн плюс дисплей примерно столько же, то за символическую плату вы становитесь обладателем неплохого изделия. Еще и свой позывной введете на табло. Итак, в путь!.. Обратите внимание, что не каждый браузер корректно отображает страницу. Хром брыкается, а к примеру, Файрфокс открывает нормально. Чтобы не было лишних проблем, советуем ререйти на ссылку внизу статьи. RF Power & SWR meter with Average and Peak http://radon.org.ua/files/stories2018-4/unna.jpg Читать дальше

http://radon.org.ua/files/stories2018-4/rhl4.jpg По моему глубокому убеждению, амплитудная модуляция оказалась чуть ли не изгоем среди других видов модуляции. Она действительно не такая дальнобойная как телеграф или однополосная связь. Но ведь тем она и интересна! По логике, если идти по пути упрощения, то давно нужно было бы перейти на обычную мобильную связь как самую продвинутую и надежную (Hi!). Прослушав на досуге диапазон примерно 3000…3200 кГц, убедился, что приверженцев амплитудки имеется немалое количество. В некоторые промежутки времени число их превышает численность операторов на восьмидесятке. Почти уверен, что большинство радиохулиганов давно имеет радиолюбительские позывные и… по необъяснимым причинам время от времени, а то и чаще всего, проводят связи вне разрешенного диапазона 160 метров. Читать дальше

http://radon.org.ua/files/stories2018-4/22-33.jpg Б.М. Малашевич Кризис В 1950-х годах прошлого столетия технология сборки радиоэлектронной аппаратуры (РЭА) из дискретных элементов вступила в серьёзный кризис. Ручной монтаж РЭА из навесных дискретных элементов вошли в неразрешимое противоречие со всё возрастающей сложностью РЭА и неуклонно увеличивающимися объёмами потребности в ней, стали непреодолимым препятствием на пути дальнейшего развития. Во всем мире велись активные поиски путей выхода из этого кризиса. В СССР в центре этой работы оказался Александр Иванович Шокин, тогда советник министра электростанций и электропромышленности М.Г. Первухина. Читать дальше

29 січня 2019р. Попередні результати RTTY туру Чемпіонату України з радіозв'язку на КХ 2019 Результати учасників http://chu.cc.ua/files/Preliminary_results_RTTY_2019_v1.html Обласний залік http://chu.cc.ua/files/Preliminary_oblast_RTTY_2019_v1.html Читать дальше

http://radon.org.ua/files/stories2018-4/486.jpg 28 січня «Сумська обласна організація ТСО України» відзначала 80-ти річчя! ВП Ліги радіоаматорів України в Сумській області засвідчив свої вітання дружній організації у зв’язку зі знаменною датою. Читать дальше

От редакции. Приходят первые отклики на идею возродить интерес к амплитудной модуляции. Для обсуждения идеи открыт форум: http://radon.org.ua/forum/viewforum.php?f=134 Пожалуйста, заходите на форум, регистрируйтесь, открывайте дополнительные темы. В споре рождается истина. Почитаем отклик В.Пивненко US7IA: http://radon.org.ua/files/stories2018-4/35.gif Очень интересная мысль, АМ затухла, попробовать можно возродить, почти у всех есть возможность вкл у себя АМ.В соревнованиях давать 59 и локатор.А можно только локатор или локатор и номер.Было бы интересно. Читать дальше

WW-160 cw в прошлом году отработали не плохо, провели более 1000 связей. Для нашего технического оснащения неплохо. В этом году надеялись улучшить результат. Прежде всего практически вся команда , кроме UT3IZ ( у человека как раз юбилей т.е. день рождения) а остальные готовы рвануть к победе над собой. Главное оружие это два полноразмерных слопера на 160м , на запад с высоты 80 метров и второй на восток с высоты 50 метров. В декабре в ARRL – 160 мы их обкатали и 75 сработанных американцев настраивали нас на хороший результат. Но ровно за неделю до теста слопер на запад исчез.Точнее от него осталось 20 метров провода и три метра кабеля. Читать дальше

ПРОТОКОЛ засідання Головної суддівської колегії «Відкритого чемпіонату Сумської області з радіоспорту (радіозв‘язок на коротких хвилях)» 28 січня2019 р. м. Суми Головна суддівська колегія (ГСК) у складі: головного судді – С2К Вюненко О.Б,. (UT2AB), заступника головного судді – Загайного О.Ю. (UR3AEN), та головного секретаря змагань – С2К Черноброва К.В. (UR2AM), розглянула підсумки «Відкритого чемпіонату Сумської області з радіоспорту (радіозв'язку на коротких хвилях», який відбувся 28 грудня 2018 року. Официальный протокол можно посмотреть здесь. Читать дальше

http://radon.org.ua/files/stories2018-4/k11.jpg Новое - это хорошо забытое старое. Народная мудрость подсказывает, что под лежачий камень вода не течет. Тема быстрого освоения любительской связи школьниками за счет создания простой и дешевой аппаратуры уже поднята. Регламент любительской связи дает для этого все основания. Давайте почитаем, какие же это участки: Итак, согласно регламенту любительской радиосвязи, существуют следующие подходящие участки: Читать дальше

http://radon.org.ua/files/stories2018-4/kpi1.jpg Наші найщиріші Поздоровлення і побажання щасливого Нового 2019 року! Здоров'я, благополуччя Вам і Вашим сім'ям в новому році. 2018 рік був успішним для радіоаматорів радіотехнічного клубу "Політехнік" UT7UZA, КПІ ім. Ігоря Сікорського, клубу K - DX - CC, фірми RigExpert. Враховуючи роль і великі заслуги радіоаматорів КПІ і України в розвитку систем зв'язку, радіотехніки, радіоелектроніки, керівництво КПІ ім. Ігоря Сікорського запросило нас взяти участь в XII міжнароднійою науковопрактичній конференції "Проблеми телекомунікацій 2018" яку проводив Інститут телекомунікацій і зв'язку (ІТС), виділивши для нас окрему секцію "Технічна творчість радіоконструкторів України". Радіоаматори України показали себе з найкращого боку! Прямо у залі засідань працювала спеціальна виставка "Розробки радіоконструкторів України" де наша чудова і численна команда представила унікальні, діючі розробки в "металі", продемонстровані керівництву КПІ, на чолі з головою оргкомітету конференції проректором КПІ, академіком Ільченком М.Ю. (UT5UME), і численним ученим, учасникам конференції з багатьох країн світу. Читать дальше